Новая отгрузка по заказу госкорпорации | Комплекты опалубки для подвесных корзин Guizhou Siqi Steel Mold отправлены на проект China Railway в Гуанчжоу для строительства пролетов моста методом навесного бетонирования 

В последние дни на производственной площадке компании Guizhou Siqi Steel Formwork Co., Ltd. царит оживление: после нескольких циклов шлифовки и строгого контроля качества комплект изготовленных на заказ опалубочных систем для мостовых подвесных корзин был официально погружен на транспорт. Крупногабаритные грузовики медленно выехали с территории завода, направляясь на строительную площадку моста компании China Railway в Гуанчжоу. Данная партия опалубки будет использоваться для навесного бетонирования многопролетных непрерывных балок, обеспечивая основное оборудование для посегментной заливки верхнего строения моста и гарантируя стабильное продвижение работ по возведению основных конструкций.
Подвесная опалубка является ключевой специализированной оснасткой в мостостроении. В частности, при строительстве мостов через реки и глубокие ущелья, где отсутствуют условия для возведения сплошных временных опор, консольное литье должно опираться на постепенное перемещение подвесной опалубки для бетонирования сегментов балок. Жесткость и точность сборки всей системы опалубки напрямую определяют качество формования коробчатых балок и безопасность работ на объекте. В данном проекте моста компании China Railway в Гуанчжоу поперечное сечение балок имеет специфическую структуру, что обусловило высокие технические требования к плоскостности поверхности панелей, зазорам в стыках и общей несущей способности опалубки. После получения официального заказа технический отдел Siqi Steel Formwork не стал использовать стандартные готовые чертежи. Технические специалисты провели многократные онлайн-консультации с инженерами заказчика, выполнили детализацию чертежей с учетом размеров сегментов балок и параметров строительных нагрузок, а также оптимизировали множество деталей для удобства выдвижения внутренней опалубки, регулировки внешней опалубки и простоты монтажа/демонтажа. Это позволило минимизировать необходимость повторной резки и сварки на объекте, сэкономив время строительных бригад на сборку.
С момента раскроя листового металла в цехе был внедрен специальный контроль. Для раскроя толстолистовой стали применяется лазерная резка, что позволяет контролировать деформацию кромок. Сварочные бригады в приоритетном порядке проводят инструктаж по технологии сварки ответственных швов; к сварочным работам на главных балках и боковой опалубке допускаются только опытные сварщики. Инспекторы цеха осуществляют постоянный мониторинг, немедленно маркируя для исправления любые выявленные дефекты, такие как поры или шлаковые включения. Весь комплект опалубки навесной корзины имеет большой объем и состоит из множества компонентов: количество отдельных деталей донной, внешней и внутренней опалубки, соединительных пластин и ребер жесткости достигает нескольких сотен, что повышает риск размерных отклонений в процессе производства. В связи с этим группа контроля качества применяет метод поэтапной проверки: повторные замеры размеров проводятся по завершении обработки каждого модуля, не дожидаясь окончательной приемки всего комплекта, чтобы максимально устранить размерные несоответствия непосредственно в цехе.
Производственный цикл в этот раз довольно сжатый, на строительной площадке в Гуанчжоу поджимают сроки, на объекте уже ведется подготовка к сборке навесных корзин, и технику ждут как можно скорее. Цех пересмотрел производственные задачи бригад с учетом текущих планов по другим стальным формам, рационально распределив персонал на участках сварки, механики и резки. Технические специалисты регулярно посещают цех, обсуждая с мастерами последовательность сварки и схемы усиления оснастки для решения проблем с деформацией при обработке некоторых фасонных ребер жесткости. На этапе отгрузки объем работы у отделов складирования и логистики также значителен. Поскольку конструкции являются сверхгабаритными, для предотвращения повреждений при транспортировке на дальние расстояния критические места сварки и поверхности панелей обернуты мягкими защитными материалами. Все мелкие соединительные пластины, пальцы и позиционирующие прокладки упакованы и промаркированы. Одновременно подготовлен полный комплект отчетов о материалах, протоколов дефектоскопии и справочных материалов по сборке для передачи вместе с грузом, что облегчит техническому персоналу объекта последующий монтаж на месте.
Являясь предприятием по производству стальных конструкций и опалубки, базирующимся на юго-западе Китая, компания Guizhou Siqi Steel Mold на протяжении многих лет выполняет заказы на производство подвесных корзин (навесных агрегатов), туннельных опалубочных тележек и различных видов типовой стальной опалубки для скоростных автомагистралей и железнодорожных мостов внутри страны. Обслуживая инфраструктурные проекты крупнейших центральных государственных предприятий Китая, компания также уделяет пристальное внимание рынку инфраструктуры в русскоязычных регионах. Центральная Азия и Кавказ характеризуются гористой местностью и глубокими речными долинами; во многих строящихся автодорожных и железнодорожных проектах используются мосты с большими пролетами, где широко применяется метод навесного бетонирования с использованием подвесных корзин. Однако многие местные проекты часто сталкиваются с практическими трудностями, такими как длительные сроки поставки индивидуальных корзин и недостаточная адаптация опалубки к условиям строительства горных мостов. Опыт Siqi Steel Mold в углубленном проектировании и контроле качества производства, накопленный при реализации ряда проектов по созданию подвесных корзин для мостов в горных и речных районах Китая, может послужить ориентиром и для инфраструктурных проектов в русскоязычном регионе.
Руководитель корпоративного проекта на месте отгрузки заявил, что каждый заказ для ключевых объектов центральных государственных предприятий является для завода одновременно и испытанием, и возможностью для роста. Опалубка для навесного бетонирования кажется лишь строительной оснасткой, однако она напрямую влияет на безопасность на этапе строительства моста, поэтому здесь нельзя полагаться на удачу. После завершения данной поставки техническая группа предприятия продолжит поддерживать связь с проектным отделом China Railway в Гуанчжоу, отслеживать отзывы по сборке на месте и собирать предложения по оптимизации от строителей с передовой, чтобы использовать их для совершенствования конструкции последующих систем навесного бетонирования. Опираясь на опыт реализации ключевых мостовых проектов внутри страны, компания продолжает оттачивать производственные мощности и одновременно изучать условия работы на инфраструктурных объектах в горных районах русскоязычного региона. Цель состоит в том, чтобы экспортировать накопленный в отечественных проектах опыт проектирования и производства систем навесного бетонирования, активно изыскивая новые возможности для трансграничного сотрудничества в сфере инфраструктурного оборудования.